??！五環(huán)，你比四環(huán)多一環(huán)

　　我把車(chē)子開(kāi)上五環(huán)

　　在《五環(huán)之歌》里面，岳云鵬到底想把什么車(chē)開(kāi)上五環(huán)呢？四輪的敞篷跑車(chē)還是兩輪的小摩托？

　　現如今，不管啥車(chē)，大概率會(huì )指向電動(dòng)車(chē)，起碼好上牌啊~

　　兩輪車(chē)也瘋狂

　　電動(dòng)車(chē)量產(chǎn)已經(jīng)有了十余年，但2020年才是電動(dòng)車(chē)元年！

　　一年前，各大新聞的標題基本是“特斯拉即將破產(chǎn)”、“蔚來(lái)沒(méi)有未來(lái)”、“PPT造車(chē)，圈錢(qián)的一把金鑰匙”之類(lèi)的。

　　今天再看，盈利遙遙無(wú)期的蔚來(lái)汽車(chē)一年內區間最大漲幅近50倍，“要破產(chǎn)”的特斯拉市值一路狂飆成為全球第一，上市不足半年的理想汽車(chē)已經(jīng)在市值上也碾壓諸多百年車(chē)企。

　　只要是電動(dòng)車(chē)，不管虧損多少億，更不顧賣(mài)了多少輛車(chē)，統統受到熱捧，傳統車(chē)企望塵莫及。

　　在老大哥們的帶領(lǐng)下，電動(dòng)兩輪車(chē)也不甘示弱。

　　今年，小牛電動(dòng)股價(jià)區間最大漲幅超5倍，雅迪電動(dòng)漲幅更是接近9倍，增長(cháng)幅度甚至超過(guò)特斯拉。在A股上市的新日股份(行情603787,診股)，4月以來(lái)區間漲幅也接近3倍，而近期另一大電動(dòng)兩輪車(chē)巨頭愛(ài)瑪科技在經(jīng)歷三次挫折后也敲開(kāi)了上市的大門(mén)。

　　兩輪，雖比四輪少兩輪，但在資本市場(chǎng)上，兩輪車(chē)勢必“欲與天公試比高”。

　　相比起股價(jià)，電動(dòng)兩輪車(chē)的銷(xiāo)量更瘋狂。

　　小牛電動(dòng)官網(wǎng)顯示，第三季度共出售超250000輛電動(dòng)踏板車(chē)，同比增長(cháng)67.9%；11月28日，雅迪舉行第1000萬(wàn)臺電動(dòng)車(chē)發(fā)車(chē)儀式，同比增速已經(jīng)超過(guò)60%。

　　而今年，受疫情等多方面因素影響，欣欣向陽(yáng)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量目前仍舊還是負增長(cháng)。

　　電動(dòng)兩輪車(chē)早已過(guò)高峰期，憑啥還能如此瘋狂？

　　新國標

　　雖然都叫電動(dòng)車(chē)，但四輪和兩輪的邏輯明顯不一樣。

　　自2013年中國電動(dòng)兩輪車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量達到高峰后，多年來(lái)整個(gè)市場(chǎng)增量持續下行，存量特征明顯。2018年之后，行業(yè)再次拐頭向上，而迎來(lái)轉折與新國標的實(shí)施密不可分。

　　2018年發(fā)布《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規范》，并于2019年4月15日正式實(shí)施。相對于1999年的舊國標而言，除了在速度、質(zhì)量、產(chǎn)品認證等多方面給出具體指標外，更重要的是對地方政府和車(chē)企的監管提到了前所未有的高度。

　　2019年，全國電動(dòng)兩輪車(chē)保有量達到3億輛以上，其中有超過(guò)70%的車(chē)輛不符合新國標標準，必須在指定的過(guò)渡期內更換。新國標，讓本已陷入紅海競爭的電動(dòng)兩輪車(chē)重新跨入千億藍海的新臺階。

　　新國標的強監管和3C認證，行業(yè)多年來(lái)存在的劣幣驅逐良幣現象將逐漸消失。2013年企業(yè)數量高達2000家以上，到2019年符合相關(guān)資質(zhì)的企業(yè)僅有110家。

　　頭部企業(yè)憑借資金、技術(shù)、品牌等優(yōu)勢，快速承接“劣幣企業(yè)”退出帶來(lái)的市場(chǎng)空間。數據顯示，CR4從2016年的28%提升至2019年的45%，CR7也從38%提升至56%；目前年銷(xiāo)量超過(guò)30萬(wàn)輛的僅有23家。

　　除了新國標的催化，電動(dòng)兩輪車(chē)市場(chǎng)還有其他增量渠道。比如共享電單車(chē)快速鋪開(kāi)，2020年哈羅和滴滴均計劃投放超百萬(wàn)輛電單車(chē)，美團則計劃投放200萬(wàn)輛。

　　此外，快遞、外賣(mài)等即時(shí)配送的火熱同樣帶來(lái)不小增量空間。不完全統計，2019年全國即時(shí)配送人員超800萬(wàn)人，仍舊在快速增長(cháng)中。并且，即時(shí)配送車(chē)輛每日行程長(cháng)、車(chē)輛損耗大，更新需求會(huì )更快。

　　據方正證券(行情601901,診股)測算，2020年行業(yè)需求將接近4500萬(wàn)輛，并在2023年達到6300萬(wàn)的新高峰。電動(dòng)兩輪車(chē)頭部企業(yè)在2020年的爆發(fā)，來(lái)得很突然，似乎又是水到渠成。

　　怪圈

　　火熱的新能源汽車(chē)，中國目前每年的銷(xiāo)量也僅百萬(wàn)輛，而電動(dòng)兩輪車(chē)呢？一個(gè)稍微大點(diǎn)的城市，保有量就是好幾百萬(wàn)輛。

　　做好每一輛電動(dòng)兩輪車(chē)，才是真正的煙火氣。

　　在兩輪車(chē)行業(yè)，中國從曾經(jīng)的自行車(chē)大國，走向摩托車(chē)大國，如今正在電動(dòng)兩輪車(chē)大國的路上前行。但過(guò)去一直陷入一個(gè)怪圈，我們曾經(jīng)有過(guò)短暫的輝煌，卻沒(méi)留下長(cháng)久的流光。

　　雖然疫情后，中國自行車(chē)的出口訂單再次爆棚，但在國際上赫赫有名的自行車(chē)品牌很難見(jiàn)到大陸本土的身影，很多時(shí)候中國自行車(chē)都只是作為代工的角色存在。

　　在電動(dòng)兩輪車(chē)崛起之前，傳統的燃油摩托車(chē)同樣活躍在大江南北，而且中國誕生了嘉陵、隆鑫、錢(qián)江等一大批摩托車(chē)廠(chǎng)商。后來(lái)在激烈的存量競爭下，國內摩托車(chē)行業(yè)不僅沒(méi)有動(dòng)搖本田、哈雷、雅馬哈等國際巨頭的市場(chǎng)地位，更是走在了江河日下的老路。

　　如今，電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)同樣站在這樣的節點(diǎn)。

　　前幾年行業(yè)普遍存在的“重營(yíng)銷(xiāo)、輕研發(fā)”的路子顯然不是長(cháng)遠之道。一些企業(yè)數億元拿去砸廣告代言，研發(fā)投入卻異常寒酸；不斷用價(jià)格戰去搶占市場(chǎng)，卻很少潛心于品牌與質(zhì)量。

　　我們錯失了自行車(chē)和摩托車(chē)兩大機遇期，電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)正在迎來(lái)新的、也可能是最后的窗口期。監管政策理清了，市場(chǎng)銷(xiāo)量增加了。龍頭企業(yè)基本上市了，而且股價(jià)也漲了。

　　如此好的內外背景，能否不再重蹈覆轍呢？需要每一家企業(yè)去深度思考。