據外媒報道，在日本汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )年終新聞發(fā)布會(huì )上，豐田汽車(chē)掌門(mén)人豐田章男（Akio Toyoda）抨擊了電動(dòng)汽車(chē)，稱(chēng)電動(dòng)汽車(chē)被過(guò)度炒作，并聲稱(chēng)電動(dòng)汽車(chē)會(huì )扼殺企業(yè)，需要巨額投資，并排放更多二氧化碳。

　　章男表示，如果所有汽車(chē)都用電力運行，日本在夏季就會(huì )耗盡電力。他說(shuō)，支持一支完全由電動(dòng)汽車(chē)組成的車(chē)隊所需的基礎設施將使日本花費 1350 億至 3580 億美元。他還稱(chēng)，如果日本過(guò)于草率地禁止汽油動(dòng)力汽車(chē)，“汽車(chē)行業(yè)目前的商業(yè)模式將崩潰”，造成數百萬(wàn)個(gè)工作崗位的流失。

　　章男說(shuō)，在日本這樣一個(gè)大部分電力來(lái)自燃燒煤炭和天然氣的國家，電動(dòng)車(chē)對環(huán)境沒(méi)有幫助。“我們建造的電動(dòng)車(chē)越多，二氧化碳排放就越嚴重，”他說(shuō)。

　　章男還說(shuō)，他擔心政府的規定會(huì )讓汽車(chē)成為 “高高在上的花朵”，普通人可望而不可及。

　　章男可能是想推動(dòng)日本政府不要像其他國家那樣禁止內燃機汽車(chē)。傳聞日本將把 2035 年作為內燃機汽車(chē)在國內銷(xiāo)售的最后期限。目前還不清楚混合動(dòng)力車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)是否還會(huì )像英國一樣被允許。

　　這可能是豐田攻擊電動(dòng)汽車(chē)的主要原因。豐田公司長(cháng)期以來(lái)都是混合動(dòng)力車(chē)的擁護者，認為混合動(dòng)力車(chē)是向電氣化的安全過(guò)渡。當全球各國政府開(kāi)始禁止內燃機汽車(chē)時(shí)，豐田承諾到 2025 年銷(xiāo)售使用固態(tài)電池的汽車(chē)。

　　近日，小鵬汽車(chē)CEO何小鵬通過(guò)社交平臺發(fā)文，回應在此之前豐田汽車(chē)掌門(mén)人的言論：電動(dòng)汽車(chē)被過(guò)度炒作了！

　　何小鵬沒(méi)有拿出正面的論理，不過(guò)還是表示：2014年4月25日，微軟宣布對諾基亞的收購正式完成，當諾基亞現任CEO約瑪奧利拉在媒體招待會(huì )上公布同意微軟收購時(shí)，最后他說(shuō)了一句話(huà)，“我們并沒(méi)有做錯什么，但不知為什么我們輸了。”說(shuō)完，連同他在內的幾十名諾基亞高管情不自禁的落淚。

　　有網(wǎng)友認為，這是何小鵬把電動(dòng)汽車(chē)比作了蘋(píng)果，把那些瞧不上電動(dòng)汽車(chē)、看不到電動(dòng)化發(fā)展趨勢的車(chē)企比作諾基亞。

　　從豐田章男的“解釋”看，其考慮的大多是社會(huì )層面的問(wèn)題。事實(shí)上，作為一個(gè)車(chē)企的領(lǐng)導人，社會(huì )層面的問(wèn)題本不該是豐田章男考慮的重點(diǎn)。但另一個(gè)身份不得不讓豐田章男考慮的更多，作為日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的會(huì )長(cháng)，豐田章男是有必要為日本汽車(chē)工業(yè)體系的健康程度以及日本汽車(chē)工業(yè)可能對日本社會(huì )造成的影響而考慮。

　　事實(shí)上，從豐田汽車(chē)當前的電氣化路線(xiàn)也能看出，豐田章男對純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展是有所“限制”的。當前豐田雖然也在全面進(jìn)軍電氣化的戰略上快速邁進(jìn)，但與其他廠(chǎng)商以鋰離子電池純電車(chē)型為主要發(fā)展路線(xiàn)不太相同，混合動(dòng)力車(chē)型與氫燃料電池車(chē)型依然是豐田汽車(chē)關(guān)注的重點(diǎn)。值得一提的是，豐田雖然在電氣化領(lǐng)域發(fā)力早于絕大部分車(chē)企，但其始終未在日本和美國地區推出純電動(dòng)車(chē)型，在中國市場(chǎng)豐田的純電動(dòng)車(chē)型也只有豐田C-HR EV和奕澤E進(jìn)擎，可以明顯感覺(jué)豐田在布局純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的腳步比較謹慎。

　　從何小鵬的角度來(lái)看，小鵬汽車(chē)作為造車(chē)新勢力希望打破汽車(chē)格局，運用電氣化，智能化完成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一次革新。當然了這里面也不是小鵬汽車(chē)一家，特斯拉、蔚來(lái)汽車(chē)，這樣的造車(chē)新勢力都在對傳統車(chē)企虎視眈眈。

　　另外從當前市場(chǎng)角度來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量雖然還是遠低于燃油車(chē)，但是從資本市場(chǎng)層面來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)注度非常高，如特斯拉、蔚來(lái)等電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)的市值居高不下，與此同時(shí)如寧德時(shí)代等動(dòng)力電池生產(chǎn)商也憑借電動(dòng)汽車(chē)的“東風(fēng)”扶搖直上。從各國家政策層面看，純電動(dòng)汽車(chē)也頗受歡迎，甚至有消息稱(chēng)新任美國總統拜登表示，將會(huì )呼吁聯(lián)邦政府部門(mén)采購電動(dòng)汽車(chē)。

　　電動(dòng)汽車(chē)之所以會(huì )被關(guān)注很大原因是所謂的“清潔化”，畢竟相對于燃油車(chē)型，電動(dòng)汽車(chē)不需要排氣，自然也就沒(méi)有“尾氣污染”的困擾，另一方面相相較于傳統燃油車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)的平臺更有利于智能化的擴張，無(wú)人駕駛等高科技的延伸。

　　但需要注意的是，電動(dòng)汽車(chē)卻未必會(huì )因為電實(shí)現“清潔化”。近年來(lái)，中國火力發(fā)電比重大幅下降，但仍占主流，火電占比70.92%，可以想象因發(fā)電而產(chǎn)生的“污染”仍不可小覷，因此我們的發(fā)電結構很難讓電動(dòng)汽車(chē)接近“零排放”。此外，電動(dòng)汽車(chē)的里程焦慮是現階段很難繞過(guò)的一道坎，此前關(guān)于“冬季電動(dòng)車(chē)續航打骨折”的報道滿(mǎn)天飛，一定程度上已經(jīng)反映出了電動(dòng)汽車(chē)的里程焦慮和對環(huán)境的苛求。